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腾势汽车把研发重庆外观设计搬进了课堂

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腾势汽车把研发重庆外观设计搬进了课堂

发布日期:2017-09-18 19:44 来源: 点击:

在上一节课上完成电动车电池安全知识科普的腾势汽车在本周二再次开讲了。这一次的课堂上,两位“任课老师”向大家介绍了电动汽车研发与设计。

虽然腾势汽车在行业内仍然算是“新人”,但对背靠有着丰厚资源的戴姆勒和比亚迪(50.840, 0.00, 0.00%)这两家母公司的腾势汽车来说,传统汽车研发与设计的那些事情自然不在话下。事实上,电动汽车的研发与设计整体上而言,与传统汽车并无大的差别。尤其是在整个车型的研发思维及流程方面。


传统汽车与电动汽车的Z大差别在于驱动方式的不同。体现在电动汽车的研发与重庆外观设计的不同地方自然也与此相关。


本次课堂主讲之一的腾势汽车整车集成与法规部经理Sibel Sivri在讲解过程中就明确提及电动汽车研发与设计过程中对保证电池安全的重点考量。对电动汽车研发与设计过程中,电池的安全无疑是对参与人员的Z高要求。


据Sibel Sivri介绍,在车辆碰撞的过程中,它的内部可能会产生很多的碎片,或者是系统的损坏,对我们来说保护车内乘客和驾驶员的安全,是重中之重。因此在研发过程当中,这个也是我们Z主要的一个目标,保证不会有任何高压,或者是其它电池相关的风险来威胁到我们的乘客。如果说到造型设计的话,就会考虑到充电,充电的需求是需要我们在设计的时候就考虑在内的,所以它一定会影响我们的造型设计。


此外,由于电池尺寸较大,如何妥善安放这些组件也是在电动汽车设计过程需要花费心思的一件重要事情。




首先设计师需要设计一个电池组保护框架,加上电池组本身的较大较重特性,为了保证用户在车辆的使用空间方面不会在电动汽车与传统燃油汽车感受到区别,这就对设计师提出了较高要求。


以腾势汽车为例,电池组所在的位置处于车辆底部,在研发与设计过程中,这就会影响到底盘的设计。基于不希望客户在开车门的时候,感觉到电池的存在,这也会影响到车顶的尺寸。


除了碰撞保护之外,涉水也是电动汽车在研发过程中与传统汽车有所区别的地方。据本次课堂主讲之一的腾势整车集成与法规部高级工程师邬俊介绍,对于电动汽车的防水,行业内有一个等级要求。以腾势电动汽车为例,电池包防水等级遵守的规则是IP67。这只是一个代号,具体而言就是要保证电池包在涉水一定时间之后,仍然零泄露或者零进水。以确保车辆使用的安全。


此外,众所周知高昂的售价是影响电动汽车推广的阻碍因素之一。如何降低车辆成本进而降低车辆售价也是各个车企研发工作中的重要一项。对于研发人员而言,寻找并使用同等性能但价格较低的零部件对降低整车成本尤为关键。


不过这一观点在腾势汽车研发人员这里并未得到认同。在回答界面新闻记者提出研发成本控制问题时,Sibel Sivri仅表示:“不希望因为优化成本在质量上有所任何的妥协。”而邬俊则更加直白:“这并不是研发内容需要关注的设计过程当中的问题。”

 

在保证材料具备同等性能前提下寻找并使用价格更平民的替代品。这才是研发工作的意义所在。如果从研发阶段开始,后续每个阶段参与人员都能够注重该问题,或许对电动汽车价格平民化早日到来会有所推动。

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